现行出租车管理模式失败,专车改革要坚持法治底线开放心态
2015-06-15 13:25:07
  • 0
  • 23
  • 2

主要观点:①通过数量控制实行价格管制的资质式出租车管理模式是一种失败。②专车管理应遵循法治化原则,建立明确各方利益和责任的平台化管理式模。③管理改革需要兼顾维持社会稳定和帮助传统公司转型的痛点。

通过数量控制实行价格管制的资质式出租车管理模式是一种失败

  谢永江:欢迎专车新的模式,我谈谈现有模式的看法,现有模式通过这种数量的管制,实行价格管制,最后归结到资质的管制,现有的模式从北京来看,它是很失败的一个模式,我们现在的数量模式控制在6.66万辆,但是我们可以看看北京出租车市场的情况,有好几种出租车,一种就是公司的模式,6万多,其实还有一种一千多辆的个体出租车,另外可能还有一个相等数量就是六七万的黑车,这个数据可能不太准确,但是我看到很多,我以前住在北五环基本上打黑车过来的,出租车很少在那边。我们从个体出租车也坐过,一个老爷子开的,手上戴着玉手串,身上穿着丝绸的衬衣,一看就是白领,他在享受生活,我们普通公司制的出租车,典型的蓝领,很辛苦,我刚才打车过来,北京刚开始打面的时候开出租车了,开面的感觉自己是白领,现在来讲觉得很艰难。

专车管理应遵循法治化原则,建立明确各方利益和责任的平台化管理式模

现在来讲我们出租车改革模式,从个体的到公司制的,我们把公司做大了,把出租车司机的利益剥夺了,在数量上实际上是控制了数量孕育了很大的黑车市场,所以说现有的模式以控制数量的监管模式应该是非常失败的一种模式,很重要的一个方面,我们这个黑车其实更不安全,刚才有一位老师提到,专车服务包括拼车还有顺风车,实际上很大的一个作用可以挤压黑车市场将黑车阳光化以后,更有助于保障乘客的安全。至于我们专车服务出现的一些不规范的现象,我觉得这个刚才专家提了很多意见,这个完全可以通过我们立法,明确平台责任,明确司机的资质,明确各方的权利义务关系来实现的,并不是很难的事情。所以我们觉得还是要比较开放的心态,像网络的发展,第三方平台的发展也是需要资质的行业在里面发展的我们出租车来讲完全可以用欢迎的心态去迎接新的事物。

管理改革需要兼顾维持社会稳定和帮助传统公司转型的痛点

    刚才高理事长提出来痛点,刚才大家也提到,一个是维稳的痛点,另外还有一个痛点就是在北京来讲,因为利益层次在公司,公司是很大的利益层,又跟不上互联网的快速发展,他的利益受到很严重的损害,这是他的痛点。司机来讲可能不是很重要的痛点,可以做专车司机转型比较容易,恰恰这些公司转型比较困难的,但是如果获得这个资质,刚才提到信赖力,如果获得这个资质并没有付出很大的代价,很多司机去二手市场买牌照,一般不会有太大的影响,关键看怎么分步骤展开改革的问题。

 


最新文章
相关阅读